| Внешний тюнинг BMW E36. Тюнинг в нашей стране пользуется все большей популярностью, и благодаря обилию поклонников этого вида автомобильного искусства Евгений сначала ездил на «трешке»-кабриолете с 36-ым кузовом, а затем, под влиянием абсолютно естественного для тюнингера стремления к большему, пересел на эту «эмку». Привлекательное для любого знатока соотношение 100 лошадиных сил с литра объема двигателя, красивый кузов, отменный салон – все в этом автомобиле соответствовало пред- ставлениям о прекрасном. Кроме, пожалуй, абсолютной беспомощности перед русской зимой, холодной и беспощадной. Низкий клиренс и огромная мощность, реализуемая через задние колеса, могли сделать машину слишком легкой добычей для ледяных надолбов и других «участников движения». А пока шел долгий зимний сезон, в голову нашему герою закралась интересная мысль: почему бы не сделать автомобиль своеобразным демо-каром, тем более что с приходом весеннего сезона наступала пора выставок и различных тусовок? Решено было начать с пластикового обвеса – наименее экспрессивной стороны быстрой «эмки». Место стандартного переднего бампера занял более эмоциональный кузовной элемент от Kerscher, с большим воздухозаборником, забранным черной решеткой. Еще большую агрессивность бамперу придают карбоновые накладки по нижним краям – наш герой ездит аккуратно и за их сохранность практически не переживает. Облик передней части в немалой степени формируют накладки на фары Kamei. Сами фары тоже не слишком «оригинальны»: на замену штатному встал головной свет от Hella, с полюбившимся многим эффектом angel eyes – светящимися ободками габаритов, как у двух последних поколений 5-Series. Кажется, что ксеноновый свет такой машине просто необходим, но место источников света занимают обычные галогеновые лампы, правда, с увеличенной мощностью светового потока. По рабочей температуре они приближаются к показателям ксеноновых элементов, давая довольно эффективное освещение. BMW 7 серии E38. Что еще? Еще пороги в стиле М3 в 36-м кузове, только с выштамповкой, зрительно увеличивающей переднюю дверь. И наконец, главная «изюминка» – на машине нет ни одной эмблемы. Эдакий VIP-антифольклор. Одновременно избавляемся от неприятностей с коллекционерами (думаю, их поминал «добрым словом» не один владелец BMW) и зрительно расширяем машину – гладкий капот кажется необъятным. Кстати, при ликвидации торговой марки применена необычная технология. Простой шпаклевкой было не обойтись – неизбежно появятся трещины. Пришлось запаивать оловом, а уже потом шлифовать, грунтовать и красить. Получилось интересно и необычно.Конечно, BMW осталась сама собой. Изменять ее до неузнаваемости и не требовалось. С другой стороны, при взгляде на эту машину уже не лезут в голову простецкие киномелодии и незамысловатый русскоязычный рэп с народными подпевками. И это, пожалуй, главное. Операция «Антибумер» прошла успешно. характеристика бмв Что же касается технической начинки... Вы её вряд ли разглядите. Например, новую спортивную подвеску, настроенную по результатам тестов на Северной Петле. Или тормозную систему с восьмипоршневыми суппортами. А вот двигатель «трёшки» ребята из AC Schnitzer трогать не стали. Да и стоит ли что-то менять в мощном 420-сильном «сердце» M3? Разве что настроить его звучание? Но это можно сделать и при помощи новой выхлопной системы. Что, в тюнинг-ателье, собственно и сделали... Так что вперёд, на трассу - заглушать своей «благородной музыкой» глухие «песни» остальных авто! BMW 7 серии E38. Внешний тюнинг. И как тогда, скажите на милость, быть с душой, которая жаждет новизны? И как дать понять окружающим, что ездишь именно на этой модели вовсе не из-за отсутствия денег на покупку бэнглова творения? Стайлинг. Да-да, именно стайлинг, а не тюнинг, нужен тем, кто хочет выделиться, не выпендриваясь, и изменить облик машины, не разрушая цельный и удачный образ. А доработка моторов и ходовой редко бывает востребована владельцами «тридцать восьмых», потому что даже с не самым мощным мотором (3.5 литра, 238 л.с.) «семерка» остается очень неплохим способом распрощаться с правами. модели бмв |
bmw touring bmw performance parts Тюнинг BMW, фото BMW, бмв тюнинг, BMW клуб, |
| Тюнинг ходовой части BMW E36. После внешнего вида пришел черед заняться ходовой частью. Хотя на смену штатным элементам подвески пришли товары от компании KW, они продержались недолго, ведь компания нашего героя взялась за продвижение другого подвесочного брэнда – Weitec. Соответственно, и «кавэшные» стойки были сменены на регулируемую винтовую подвеску. Несмотря на то, что шестицилиндровый рядный мотор M3 большинство специалистов считают одним из лучших атмосферных двигателей, и его характеристики не остались без внимания со стороны петербургских тюнеров. Свое место на отдельном фиттинге получил воздушный фильтр нулевого сопротивления Power Enterprize, а с помощью специальной аппаратуры место стандартной прошивки в блоке управления заняла обновленная версия от Racing Dynamics. Она позволила увеличить мощность со стандартных 321 л.с. до 350-360 (машина не проходила проверку на динамическом стенде). Наш герой планирует довести ее. с помощью установки новых распредвалов Schrick до 400 л.с., но пока это – только планы. Надежность трансмиссии при этом вопросов не вызывает: шестиступенчатая механическая КПП вкупе с металлокерамическим сцеплением OMP «переварят» и не такое. Кстати, на смену последнему в скором будущем наверняка придет полный комплект от Sachs. Тормоза тоже не дают усомниться в своей компетенции – стандартные суппорты M-sport работают в паре с перфорированными дисками Zimmermann. | | BMW 7 серии E38. Что еще? Еще пороги в стиле М3 в 36-м кузове, только с выштамповкой, зрительно увеличивающей переднюю дверь. И наконец, главная «изюминка» – на машине нет ни одной эмблемы. Эдакий VIP-антифольклор. Одновременно избавляемся от неприятностей с коллекционерами (думаю, их поминал «добрым словом» не один владелец BMW) и зрительно расширяем машину – гладкий капот кажется необъятным. Кстати, при ликвидации торговой марки применена необычная технология. Простой шпаклевкой было не обойтись – неизбежно появятся трещины. Пришлось запаивать оловом, а уже потом шлифовать, грунтовать и красить. Получилось интересно и необычно.Конечно, BMW осталась сама собой. Изменять ее до неузнаваемости и не требовалось. С другой стороны, при взгляде на эту машину уже не лезут в голову простецкие киномелодии и незамысловатый русскоязычный рэп с народными подпевками. И это, пожалуй, главное. Операция «Антибумер» прошла успешно. тюнинг киев Тюнинг BMW 1 серии E87 от компания Schubert: баварский "Бандит". Австрийская тюнинговая компания Schubert разработала для самого маленького BMW 1 серии E87 аэродинамический пакет с именем «Бандит». Новое имя и вправду больше подходит быстрому и верткому хэтчбеку от BMW, чем банальная цифра «1». В аэродинамический пакет BMW 1серии включены все детали обвеса по кругу автомобиля: от переднего бампера со спойлером, до нового бампера задка с выхлопными трубами глушителя из высококачественной стали. Между бамперами свою порцию обвеса получили и боковины кузова, на которых появились пластиковые пороги и расширители колесных арок. Дизайн элементов пакета для BMW 1 серии E87 получился весьма сдержанным и интеллигентным, возможно, именно так австрийцы представляют себе современных бандитов — выходцев из маленькой Баварии. Полный комплект обвеса для BMW 1 серии австрийцы продают за 2 450 евро, плюс, за имеющие огромное значение для «настоящего» бандита выхлопные трубы ромбовидного сечения, необходимо выложить еще 650 евро. Колёсные диски BMW 1 серии E87. Австрийская Schubert поставила свои собственные 19-дюймовые диски «Sparco 10» размерности 10x19 на переднюю ось и еще более широкие, размерностью 11x19 дюймов, на заднюю. Установка новых колес сопровождается и небольшим вмешательством в подвеску BMW 1 серии, после которой автомобиль «приседает» на 50 мм передней и на 30 мм задней частью кузова. Характер баварского бандита BMW 1 серии изначально по дорожному «злобный» и «азартный». Так что все изменения во внешности ему понадобятся только для того чтобы «держать марку» и выглядеть вооруженным той мощностью и скоростью, что заложена конструкторами BMW. двигатели бмв Тюнинг BMW 1 серии E87 от компания Schubert: баварский "Бандит". Австрийская тюнинговая компания Schubert разработала для самого маленького BMW 1 серии E87 аэродинамический пакет с именем «Бандит». Новое имя и вправду больше подходит быстрому и верткому хэтчбеку от BMW, чем банальная цифра «1». В аэродинамический пакет BMW 1серии включены все детали обвеса по кругу автомобиля: от переднего бампера со спойлером, до нового бампера задка с выхлопными трубами глушителя из высококачественной стали. Между бамперами свою порцию обвеса получили и боковины кузова, на которых появились пластиковые пороги и расширители колесных арок. Дизайн элементов пакета для BMW 1 серии E87 получился весьма сдержанным и интеллигентным, возможно, именно так австрийцы представляют себе современных бандитов — выходцев из маленькой Баварии. Полный комплект обвеса для BMW 1 серии австрийцы продают за 2 450 евро, плюс, за имеющие огромное значение для «настоящего» бандита выхлопные трубы ромбовидного сечения, необходимо выложить еще 650 евро. Колёсные диски BMW 1 серии E87. Австрийская Schubert поставила свои собственные 19-дюймовые диски «Sparco 10» размерности 10x19 на переднюю ось и еще более широкие, размерностью 11x19 дюймов, на заднюю. Установка новых колес сопровождается и небольшим вмешательством в подвеску BMW 1 серии, после которой автомобиль «приседает» на 50 мм передней и на 30 мм задней частью кузова. Характер баварского бандита BMW 1 серии изначально по дорожному «злобный» и «азартный». Так что все изменения во внешности ему понадобятся только для того чтобы «держать марку» и выглядеть вооруженным той мощностью и скоростью, что заложена конструкторами BMW. форум bmw |
bmw cabriolet история бмв |
| BMW 7 серии E38.Прошли годы, малиновые пиджаки ушли в прошлое, E38 остались. И они по-прежнему сильнее многих. Недаром создатели очередной бандитской саги посадили своих персонажей именно в такую машину. Автомобиль не произносит ни слова, но смотрится при этом фактурнее главных героев. И получает очередное прозвище (и опять нелестное) – «катафалка». Репутация… Смена поколений – неизбежная, как сама жизнь, – давала почитателям баварского пропеллера надежду: наконец появится новый, свободный от негативного восприятия автомобиль. Не тут-то было – пришел Крис Бэнгл. Сдается мне, для поклонников BMW он уже стал персоной такой же «обожаемой», как Билл Гейтс для программистов. Новая «семерка» (E65) получилась коровообразной на вид и пресной на вкус. Получается, если тебе нужен настоящий большой BMW, то иного выхода, кроме покупки E38, просто нет. фото bmw
Что же касается технической начинки... Вы её вряд ли разглядите. Например, новую спортивную подвеску, настроенную по результатам тестов на Северной Петле. Или тормозную систему с восьмипоршневыми суппортами. А вот двигатель «трёшки» ребята из AC Schnitzer трогать не стали. Да и стоит ли что-то менять в мощном 420-сильном «сердце» M3? Разве что настроить его звучание? Но это можно сделать и при помощи новой выхлопной системы. Что, в тюнинг-ателье, собственно и сделали... Так что вперёд, на трассу - заглушать своей «благородной музыкой» глухие «песни» остальных авто! Доработка впускного и выпускного тракта двигателя BMW. Равномерность распределения топливовоздушной смеси по цилиндрам во многом зависит от впускного коллектора. Многие полагают, что внутренняя полировка коллектора позволяет уменьшить потери на впуске. Но сама по себе эта операция – вырванная страничка из большой книги и кардинально изменить ничего не может. Неравномерное распределение смеси по цилиндрам связано в первую очередь с конструктивными ошибками при проектировании коллекторов. Разная длина впускного тракта приводит к неоднородному наполнению цилиндров, причем баланс мощности по цилиндрам меняется в зависимости от того, какая заслонка карбюратора открыта. Достаточно примитивно (для впускного коллектора заднеприводного ВАЗа) Это выглядит так: при дросселировании на1-й камере, а так же при работе карбюратора в режиме холостого хода - 1 и 4 цилиндры работают на более богатой смеси чем 2 и 3. При дросселировании на 2-й камере (режим max нагрузок) более обогащенная смесь поступает во 2 - 3 цилиндры; а 1 и 4 испытывают топливо-воздушный "голод". Причина такой пульсации смеси по цилиндрам – неудачное расположение заслонок карбюратора над впускным коллектором. Убрав часть перегородок между соседними каналами убиваем 2-х зайцев: 1. Выравниваем длину каналов. 2. Под карбюратором появляется полость, в которой смесь перед попаданием во впускные каналы перемешивается, независимо от того на какой камере происходит дросселирование. Доработка впускного и выпускного тракта двигателя BMW. Равномерность распределения топливовоздушной смеси по цилиндрам во многом зависит от впускного коллектора. Многие полагают, что внутренняя полировка коллектора позволяет уменьшить потери на впуске. Но сама по себе эта операция – вырванная страничка из большой книги и кардинально изменить ничего не может. Неравномерное распределение смеси по цилиндрам связано в первую очередь с конструктивными ошибками при проектировании коллекторов. Разная длина впускного тракта приводит к неоднородному наполнению цилиндров, причем баланс мощности по цилиндрам меняется в зависимости от того, какая заслонка карбюратора открыта. Достаточно примитивно (для впускного коллектора заднеприводного ВАЗа) Это выглядит так: при дросселировании на1-й камере, а так же при работе карбюратора в режиме холостого хода - 1 и 4 цилиндры работают на более богатой смеси чем 2 и 3. При дросселировании на 2-й камере (режим max нагрузок) более обогащенная смесь поступает во 2 - 3 цилиндры; а 1 и 4 испытывают топливо-воздушный "голод". Причина такой пульсации смеси по цилиндрам – неудачное расположение заслонок карбюратора над впускным коллектором. Убрав часть перегородок между соседними каналами убиваем 2-х зайцев: 1. Выравниваем длину каналов. 2. Под карбюратором появляется полость, в которой смесь перед попаданием во впускные каналы перемешивается, независимо от того на какой камере происходит дросселирование. | |
|
|
FREE WEB HOSTING AREA